政府连环出招打压楼市,住宅物业交投亦表现逊色。不过由于市场资金充裕,部份资金遂由住宅物业流向非住宅物业(包括工厦、铺位、写字楼及纯车位等),以致非住宅物业交投跑羸大市,当中以车位成交表现更胜一筹。值得注意,购买车位所涉及的金额相对较少,实力雄厚的买家当然可以选择一次过付款,但若买家需要以按揭筹集资金,则不容忽视以下事项。
事实上,银行提供之车位按揭贷款主要分两类,第一类是车位与物业一并购入,第二类是纯粹独立购买车位。前者买家可以向银行申请一笔过贷款,即车位变相可享有与住宅按揭相同之按息优惠,买家亦可因应个人选择,采用最优惠利率计算P按计划、拆息挂勾的H按计划,甚至定息按揭计划,还款年期最高更可长达30年,按揭条款较为优胜。至于后者,买家购买独立车位则需要明白,并非所有银行均提供纯车位按揭,亦没有H按计划可供选择,而且按揭息率普遍较住宅物业高出大概50至60点子,最长还款年期亦只有10至20年不等,与一般住宅按揭比较存在明显差距。
据地产代理数字资料显示,今年截至十一月份,纯车位注册量达到10,301宗,不但超越去年全年总数8,282宗,占整体物业注册量的比率亦升至10.9%,不但首次突破双位数,更创出历史新高。在发展商积极拆售车位情况下,加上车位需求增长带动,预期今年全年纯车位注册量可望挑战12,000宗水平。
值得注意的是,由于银行普遍将纯车位视作投资用途,因此即使额外印花税不适用于购买车位,纯车位之按揭成数上限自二○一○年底政府出招收紧非住宅物业按揭成数起,已由原先最高七成降至五成,当时除非买家能够证明购入之车位为自用,例如买家为车位所属屋苑住户,仍可酌情处理,获银行批出较高之按揭成数。然而自从今年九月落实收紧第二套房开始,银行审批已十分严谨,上述个案即使有证明,按揭成数上限也一律调整至五成,笔者建议车位投资初哥入市前先谘询专业按揭顾问意见,确保顺利上会。